为满足“国六B”而来——试驾全新别克君越


为满足“国六B”而来——试驾全新别克君越

对于上汽通用而言,别克君越是当家花旦,自2006年引入中国,君越就凭借其豪华、大气的外观造型,舒适的驾乘表现在中型车领域形成了独树一帜的知名度与口碑。如今,全新别克君越已经上市,它又将带来了哪些变化呢?我们一起往下看。

如果你觉得以前的君越还是那种商务范儿十足的车型,那么从现在开始,它越来越像轿跑车看齐了。

为满足“国六B”而来——试驾全新别克君越

全新君越的前脸采用了别克品牌最新的家族设计语言,将动感、优雅与现代完美结合。相比上代车型,飞翼式格栅的尺寸有所增大,内部填充也由别克经典的直瀑式变为横向的暗色波纹元素,格栅的镀铬边框向两侧延伸与造型犀利、狭长的前大灯融为一体,营造出一种“开眼角”的即视感,同时也使得整个车头更具整体性。保险杠下方两侧加入的黑色烤漆和镀铬饰条,令其档次感更进一层。

为满足“国六B”而来——试驾全新别克君越

车身侧面保留了原有的设计,车顶线条延伸至车尾,与上扬的后腰线融合过渡至后备箱,整体十分顺畅,营造出一种类似Coupe的动感,而车尾微微上扬的小鸭尾设计也起到了一定的扰流作用。

为满足“国六B”而来——试驾全新别克君越

尾灯为了迎合车头的设计语言,也采用了全新的造型,内部结构精致且变得更为立体。后备箱一条镀铬饰条贯穿其中,将左右两个尾灯相连,拉伸了尾部的视觉宽度,也使尾部造型更具层次感。

为满足“国六B”而来——试驾全新别克君越


为满足“国六B”而来——试驾全新别克君越

全新君越的车内堪称豪华,身体所能接触到的部分都采用软性皮质包裹,用料高档。经典的环抱式座舱,以驾驶者为中心,各种功能操作也都做到了触手可及。

为满足“国六B”而来——试驾全新别克君越

虽然中控台在视觉上与现款车型如出一辙,依然采用了8英寸的触控显示屏,但变化全部体现在实际使用上。刚刚升级的别克eConnect 2.0互联技术为君越带来了全新设计的UI界面,用户还可以根据自己的喜好对应用图标进行删除或移动。这套系统还支持OTA远程升级,各项车载应用以及安吉星系统可以随时在线更新,就像手机系统升级一样方便。另外,车主手机上安装的iBuick APP不仅可以远程解锁、启动发动机,还可以对车窗、天窗、后备箱进行遥控操作,功能实用。

为满足“国六B”而来——试驾全新别克君越

严苛的“国六B”虽让主机厂疲于妥协,但全新君越的行驶质感并没有因此而打折扣。

当面对如此严苛的国六B排放标准时,不少厂家都在积极应对,不论是推出PHEV,还是改用小排量涡轮增压发动机,为的都是让油耗成绩更出色。这些压力,也促使别克拿出了看家本领。搭载第八代Ecotec发动机的全新君越是市场上首批瞄准未来几年全球最严排放法规而开发的机型,全面满足“国六B”排放标准。其智能可变缸技术能够根据油门和负载,在“四缸高性能”、“四缸经济”和“两缸超经济”三种模式中自动切换,实现了高效节油。此次我们试驾的版本是28T车型,所搭载的是一台2.0升可变缸涡轮增压发动机,241马力的最大功率,可在1500-4000的转速范围内实现350牛·米的最大扭矩。虽然为了国六B做出了一定的妥协,将动力下调了21马力,但最大扭矩输出起点却比上代机型调低了500转,因此在城市低速路况下动力反馈更加快速敏捷。

为满足“国六B”而来——试驾全新别克君越

既然换装了最新的动力系统,那令我对它的驾驶质感就更为期待。因为平时开惯了紧凑级车,所以每次试驾中型车的时候总会有一种距离感,觉得车身太大,操控难等等,不过这种感觉在我挂上D挡起步的那一瞬间,似乎全部消失了。车辆轻松起步,在低速行驶时给人一种很轻快的感觉,即便普通模式下就有很快的油门响应。深踩油门,会有明显的推背感,在城市低速行驶下,动力不仅够用,甚至还有点过剩。此外,超车时深踩油门,9AT变速箱可以很快根据油门深度降低1-3个挡位,配合驾驶者完成超车动作。升降挡位也不会令人有所察觉,这一点很符合君越车型的定位。行驶在高速路段,即便车速已经达到了100公里每小时,但深踩油门加速感依然有力。而更重要的是,全新君越在隔音上也下足了功夫,随处可见隔音设计,再配合ANC主动降噪技术的加持,将绝大部分风噪和路噪隔绝在车外,让你可以安静的享受车内Bose音响所带来的听觉盛宴。

为满足“国六B”而来——试驾全新别克君越

全新君越用现代设计语言重新定义了中大型高档轿车的气质,用全新的王牌动力组合树立起动力科技的标杆。而互联技术和智能安全科技与用户的生活习惯和不断提升的出行需求相同步,为用户带来愉悦的出行体验。如果这些还不能满足你,全新君越Avenir则更进一步,专属的设计美学、材质工艺以及尊贵的私人管家式服务,绝对满足对豪华有所需求的你。